3 t - 15 t
6,5 t
1x HPV 75-02 E2 (Fahrantrieb Pumpe)
1x HMV 105-02 E6 (Fahrkreis-Motor)
1x iCon (elektronische Seteuerung)
1x Aktuator
- Maximale Energieeffizienz dank optimierter Komponenten mit intelligenter Systemkoordination
- Hohe Maschinenverfügbarkeit durch minimalen, planbaren Service dank Schwerlastaggregaten mit langer Lebensdauer
- Shift in Motion (siehe Beispiel)
- K-02 Kompaktgerät möglich
- Größere Radlader ohne hydrostatischen Antrieb profitieren von Linde HPR-Selbstregelpumpen und LSC-Ventiltechnik im Arbeitskreis sowie einem hydrostatischen Lüfterantrieb
Radlader
Optimierte Komponenten allein reichen oftmals nicht aus, um hochgesteckte Ziele im Hinblick auf Treibstoffeinsparungen zu erreichen. Wirkliches Einsparpotential ergibt sich dann, wenn die Systembausteine perfekt aufeinander abgestimmt werden und als Gesamtsystem agieren. Das beweist die Beispielkonfiguration eines Radladers.
Linde Hydraulics hat ein System entwickelt, das eine erhebliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Lärmemissionen sowie niedrigere Anschaffungs- und Betriebskosten ermöglicht. Dieses System namens Shift in Motion für den hydrostatischen Antrieb besteht aus einer Verstellpumpe, einem Verstellmotor, einem Shift-Aktuator und einer elektronischen Steuereinheit.
Shift in Motion ist ein Fahrantrieb mit elektrohydraulisch synchronisierten Schaltvorgängen eines Stillstands-Schaltgetriebes bei fahrender Maschine. Shift in Motion eignet sich besonders für Fahrzeuge, die häufig zwischen Transport- und Arbeitsgang wechseln, also sowohl hohe Zugkraft als auch hohe Endgeschwindigkeit von über 25 Kilometern pro Stunde
benötigen. Der Schaltvorgang erfolgt lastfrei durch die elektrohydraulische Synchronisierung der Getriebestufen und die Anpassung der Drehzahlen und Momente der Antriebskomponenten. Im Gegensatz zur mechanischen Synchronisation werden keine Synchronringe oder Lamellen-Kupplungen benötigt und es befinden sich weniger Zahnräder im Eingriff. Das macht die Schaltvorgänge nicht nur verschleißfrei, sondern steigert auch den Getriebewirkungsgrad.
